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公交点设置与自行车的骑行知识

2021-06-04 09:42:26
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公交点设置在地铁站、公交站和主要常规公交站,服务于公交的换乘,吸引市民采用“”的方式出行。居住点就是在居民区的内部设置自行车站点,为居民的日常出行提供方便。公建点是指人流集中的公共建筑区,有通勤休闲的功能。休闲旅游点就是各个风景区内设置站点,提升游客的旅游品质。大专院校点为了达到学生的短途出行的需要。

一、站点布设方法

将研讨区域进行划分,将划分的区域分类,以公共交通枢纽为核心来逐层推进进行站点布设。以划分的小区域为单位,同时考虑各个小区之间的衔接。结合慢行交通路网规划以落实相关的自行车站点。在功能不重叠的情况下,在人流密集的地方布设大型的集散点。在各居住小区、小型商业和公建区等安插各类移动小型站点,深入出行终端,构建末端交通网络。

二、站点设置建议

在广场、公园、人行道和建筑后退等空间均可以设置固定站点和移动站点。宽度大于的人行道附近。

三、站点的规模

站点的规模就是每个站点配置自行车的数量,杭州自行车交通系统将站点分为两种,固定站点和移动站点。固定站点的作用是连接周边其他的移动站点,使整个自行车交通系统机动灵活,提供不同层次和级别的租赁服务。固定站点人流量大,处在比较重要的交通位置,有着愈加重要的功能,自行车数量应在辆为宜。移动站点应该看实际需要来布设,规模应该为辆。

四、选址原则

站点数量多,覆盖面广,站点大小和等级多样,层次清晰;固定站点和移动站点搭配正确;衔接公交站点,方便居民;美化站点设施,位置设置正确,与周围环境协调。

五、确定服务半径

服务半径主要跟站点的类型相关,固定站点的服务半径是米,移动站点的服务半径是米。

面积足够(至少要有米米)的公园、广场或建筑后退等区域。固定服务点。固定站点规模大,设备多,应该利用广场、建筑后退和公园等立空进进行设置。

移动服务点。移动服务点规模小,设备简单,移动方便,可以利用居住小区、公建自身配建的自行车停车位、人行道以及路边停车泊位来进行设置。

分析自行车的骑行知识:

(1)变换姿势:爬坡时,主要采用坐姿,坐在坐垫上蹬踏。坐姿又分两种。一种是上身前倾大约45度,臀部坐在坐垫的后部,这时候大部分是使用臀大肌;臀大肌是人体大块的肌肉,力量很大。爬坡时运用这部分的肌肉会很速率较为正确。二种是上半身直立,臀部坐在坐垫的前部,这时候大部分是使用大腿肌肉;使用这种姿势时,可以让臀大肌得到休息。

(2)在平路的时候,蹬踏的频率大概是90-120转/分钟。平路的时候,调整传动比,能长时间保持这个蹬踏速率,速度比较不慢而又感觉轻松,这个齿轮比就是适合自己的比率。

(3)上坡时,传动比太低,为了获得上坡的动力,不得不重踩,这样费力,会增加心脏的负担,很不慢就没力气了。

(4)保持节奏:呼吸的时候用被动吸气方式。方法是:用力把气呼出,然后被动地吸气。其实这种呼吸方式就是气功、瑜伽的呼吸方式,道理是想通的。

(5)及时变速:上坡的时候,选择一个适合自己的传动比。怎样才是适合自己的传动比呢?这个因人而异,自己要多练,多摸索。变速时,前飞轮逐渐往小齿盘调,后飞轮逐渐往大齿盘调。

(6)前面讲的蹬踏频率是一个节奏,还有呼吸的节奏。呼吸的频率和蹬踏的频率同步,当然不是一比一的同步,谁都不可能一分钟呼吸60次。到底蹬踏多少次呼吸一次,这个也是因人而异,因身体素质而异,多练习才能掌握。

(7)爬坡遇到弯道时,尽量走外弯道。外弯道虽然长一点点,但没有内弯道那么陡。爬坡时不要埋头用力,要看着前方的路线,注意障碍物(例如石头,小坑),提前排好路线,绕过障碍物。

(8)爬坡的时候,蹬踏频率一般是60-80转/分钟。及时调整传动比,让自己不会感觉太辛苦,又能保持相应的速度,这样就是适合自己的传动比。