自行车的刹车系统的原理是怎样的

自行车是我们日常生活中常见的一种交通工具。它的出现距今已有百余年的历史。较早的自行车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，较快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。前一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。据统计目前中国有大约五亿辆自行车。自行车运动力学自行车运动是一种半机械化运动。人们应掌握相应的机械原理和力学知识，地利用传动速比，正确掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到的运动自行车传动。

自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。但在自行车上是情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以润滑。

其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，相应要用粘附性和润滑性不错的润滑油润滑，大多数都是开放式，在尘埃多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，较用用粘度大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便。

自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用速率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提升了车速。自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮愈小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提升了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。

前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。脚蹬是轮轴，但是轮轴也用了杠杆的原理。自行车是一种机械，它由许多的简单机械构成：执行部分的车把，控制部分中的车闸把，后闸部件中的前曲拐，后曲拐及支架，货架上的弹簧夹，车铃的按钮等部件都属于杠杆，传动部分中的脚蹬机械原理如下：

1、后轮外圈的车胎是阻力，自行车链条是动力。

2、脚踏板是动力，链条是阻力。支点是中间圆盘的轴。