车铃盖的冲压工艺方案制定与座杆的稳定线

车铃盖的冲压工艺方案制定：该制件形状为圆盖形，表面形状由平面与球面相切形成，材料为Q235，料厚1.5mm，尺寸精度为IT9级，年产量40万件。该制件尺寸较小、形状复杂、生产批量较大、有相应的圆跳度与同轴度要求。如采用级进模加工，将使制件多次定位，造成较大的定位误差，无法达到圆跳度和同轴度要求；如采用复合模加工，既适合于这种形状复杂且厚度较薄的制件，又能够满足其精度要求，故采用复合模。该制件基本工序有：落料、冲孔、拉深、切边共四道工序，工序较多，使模具的总体结构复杂，制造困难，故本设计采用挤切修边法，将落料与切边两道工序合二为一，具体工序为拉深—冲孔—修边。

排样设计：排样方案确定：由于制件为圆形，故采用有搭边直排排样方式。模具分为上模和下模，采用标准模架，由导柱、导套作为导向机构。该工件拉深工序部分采用一次拉深成形，为防止起皱，采用有压边圈装置的模具结构形式。工作零件设计：主要工作零件包括：冲孔凸模、拉深凹模、切边凹模以及兼作冲孔凹模、拉深凸模和切边凸模的凸凹模。切边凹模的型孔尺寸应与切边凸模间隙配合。为使材料在挤切时容易断裂分离，将切边凹模的挤切部分设计成圆角，但圆弧段过渡到直壁段不是圆弧。

卸料与顶件装置设计：由于制件为小型工件，故选取弹性卸料装置较为合适。顶件装置为凸模上设置的三根顶件杆，由一个小型气缸驱动，当行程结束时，气缸驱动顶件杆向上运动，将铃盖顶出卸料板。同时，上模板带动上模所有工作部件继续上行，从而完成取件工作。坯料在冲模内进行冲压，其零件成形的相对位置、形状、尺寸正确与否依靠模具中的定位零件来控制的。模具中的定位装置包括：两个定位销和一个挡料销。两个定位销条料在送进方向上不向两侧偏移，挡料销条料在送进方向上的定位。

利用UG的三维参数化造型技术，在完成自行车铃盖复合模具设计的基础上，建立了复合模的三维模型，模具尺寸可根据需要进行改变，能够在虚拟装配过程中实时检查部件间的干涉情况。通过此种方法设计模具，明显缩短了产品的周期。

每次骑行之前进行稳定检查是一项需要而且重要的工作之一，就相当于我们在开汽车之前检查四个轮子和查看四周围一样。

座杆和车座都是要承受很大压力的地方，如果车架是铝合金压缩车架，座杆拔的越高，承受的压力就越大。同样，把立和横把也是一样。所以，我们要检查座杆与车架咬合的部位以及把立和横把固定的位置，这些位置如果受力过大，往往会较先出现变形或者裂痕。车座与座杆之间的固定夹马也需要经常检查螺丝是否出现松动或生锈腐蚀的现象，一旦这个结构生锈被腐蚀了，紧固螺丝的强度也会受到影响。

检查各个紧固螺丝的松紧度，也别是前后两个车轮，座杆，车座以及车头部位的螺丝，这也是一件很重要的检查。只有紧固的螺丝，才能提供稳定的骑行，而且也能保护各个部位的零件的使用寿命。

每根座杆都会有标记着一段刻度，而这段刻度就是我们所说稳定线标志，当然也可以作为高度标记使用，以便于拆卸座杆重新安装时不需要调节。

稳定线是重要的，线上所标识的低安装高度是参合了这根坐管的材质与直径所确定的。所以，我们在安装坐管的时候，拔出的高度不要超过这条稳定线，如果觉得不够长的话，那么应该替换较长的坐管。

在骑行中，有许多人为了减少一点点重量，而将多余的坐管锯掉，这个时候，所谓的稳定线已经失去了意义，无法起到标识的作用，基本原则是，坐管至少插入车架60mm，才能牢固。当然了，锯掉那么一点点坐管，对于重量而言，是少之又少，如果说真的较重量这么敏感，那么还不如替换一条碳纤维坐管来的实在。

还有些车头也是有稳定线的，比如小头管的，还有鹅头立管的淑女车等等，在安装的时候，我们切记要看好稳定线在那里。

立把就是连接前叉和横把的一个零部件。按照结构分为传统的鹅头立管，还有现在山地车和公里车常用的大头管立把。传统的鹅头立把在舵管里有一颗楔形螺母，无牙也就是大头管立把碗组系统夹在舵管上。要调节传统鹅头立把的高度或者左右方向，那么就需要松开楔形螺母，也就是在前端的那颗6MM内六角螺母，无牙碗组则一般是通过增加垫圈来改变高度。