分区确立初始租赁点与公共自行车租赁点布局原则

为方便布点规划，按规划建设用地的行政区划将它划分片区。然后按照五类租赁点的一般选址条件确定初始租赁点分布。由于公交点主要依附于地铁、轻轨和公交车站而设置，发挥中转换乘站的功能，其选址位置调整空间不大，属于需求，故以公交点为锚固点，其他弹性需求租赁点以它为核心，按服务功能的不同设立一般租赁服务点，连接商业办公点、居民小区、公园、广场、学校、厂区等设施。

一、仍以公交点为核心，在公建点的基础上，连接它附近的居民小区、校园、厂区等设立居民点、院校及厂区点，居住点的服务半径一般也取100m及以上；

二、在旅游景点等地设立休闲点，服务半径一般取SOOm及以上，将所有点连成一个网络，这样就确定了初始点分布；

三、根据公共交通线路站点标注出公交点，根据“龙华新区自行车发展规划及实施方案”项目的查看研讨成果，轨道站点的服务半径一般取SOOm及以上，公交站点的服务半径一般取200米及以上；

四、以公交点为核心，在大型建筑物、商业办公点等设施附近设立公建点，公建点的服务半径一般取100m及以上；

具体各租赁点的服务半径，即网点间距可根据实际需求情况适当加密网点，以方便市民使用为主。

公共自行车租赁点布局原则

为达到市民出行需求和步行距离较短，需要确定城市公共自行车租赁点布设的合理和适用。PBS建设涉及多个因素，为使其具备良好的适用性，并与城市景观、交通功能相协调，应按客流需求布设租赁点并确定其规模。公共自行车租赁点布局应遵循以下原则：

一、原则

公共自行车是以便民出行为准则。若居民点与中转换乘站点距离太近，出行者往往会因为租还车、骑行条件等因素的限制而选择步行。因此，可将居民点布设在换乘站点300m(约为市民可接受的步行时间Smin之内)半径范围外，提升公共自行车出行意愿。同时，租赁点布局密度应以实际需求为主，过密易造成资源浪费，过疏不便于居民出行，造成公共自行车使用率不高。

二、协调性原则

公共自行车租赁点的布局需要与该区域的土地利用性质、城市景观相适应，达到居民出行特征和需求；与交通功能相协调，为避免交通干扰和混乱，自行车租赁点与各类设施出入口有距离适当。

三、系统性原则

城市PBS是城市客运交通系统的组成部分，是公共交通的一个子系统。根据其具有衔接公共交通的功能，在租赁点布局时要考虑与轨道交通、BRT系统以及常规公交的衔接规划，使PBS达到优化，发挥公共交通系统的整体效益。

四、可实施性原则

租赁点需要占用一些空间资源，应考虑实施的可行性，还应考虑站点的客流需求，尽量布设在步行客流集聚地，如公共交通站点附近，机动车停车场或广场边上。一般不在现有人行道上布设，除非人行道尤其宽，在布设租赁点的同时还能达到步行者的步行空间需求，这种情况下人行道宽度应该至少6米以上。在较宽的人行道上，租赁点可以布设在设施带上。

五、整体性原则

城市的公共自行车租赁网点建设应该形成网络化、规模化，形成一个整体，这样才能实现“通借通还”，方便市民租还自行车，提升市民租借自行车的意愿，发挥PBS公共效益。同时，还应以达到市民出行需求的基础上，考虑区域总体规模和单个租赁点的规模。

六、层次性原则

自行车租赁点的布局，并非一开始就全覆盖，而是针对承担的交通功能各有侧主要。租赁点的配置规模需符合各类设施用地的客流出行强度，在以大型客流集散点为锚固点的基础上，按照不同服务功能的网点进行逐层推进布设，合理均匀组织网络。

服务点一般作为车辆调度中心，解决还车难问题。服务点通过服务终端接收到一般服务点的信息，实时掌控一般服务点内的车辆使用情况。当服务点多次接收到某一个一般服务点无空位提供租赁者还车时，则管理人员应及时进行处置，通过将车辆调度到邻近的一般服务点，或是近期构买服务点，解决停车难问题。当服务点接收到一般服务点无空余自行车辆出租时，一方面，可以直接从服务点调度车辆到一般服务点；另一方面，当服务点也无可调度车辆时，服务点则向与其邻近的且有空余车辆的一般服务点发出指令，通过间接调度形式，将其邻近的一般服务点的空余车辆调度给无车可出租的一般服务点。服务点的服务半径设置要合理，以方便到达一般租赁点为宜，通常取1.2~1.6km之间(该数据主要是考虑管理人员骑自行车从服务点到临近一般服务点处理还车问题时所行驶的路程，自行车平均车速取12km/h，租赁者耐心等待处理的时间为8一10分钟，再结合考虑道路骑行条件，故取1.2~1.6km之间。

服务点还用于接驳公共交通，它的布局既要与周围用地相结合，又要搭建与轨道交通、BRT、常规公交等的衔接平台，尽快解决公共交通出行者的中转换乘，同时尽可能缩短出行者的换乘距离和换乘时耗。

服务点既要考虑车辆调度问题，又要达到租赁服务空间要求，所以要求有大的场地面积，一般将服务点设置在轨道站点、公交站点、大型交通枢纽等附近。