公共自行车租赁点规划与布局

公共自行车由于是为了解决“公交终点一公里”出行问题，实现“门”到“门”服务，则在对公共自行车租赁网点布设应考虑其给人们出行带来的便利性以及与公共交通的衔接性。由公共自行车租赁点规划布局、建设运营情况可知，租赁点主要集中设置在客流集聚地步行需求相对大的地方，按照布设位置和服务功能划分，公共自行车租赁点可分为五类：①公交点；②居住点；③公建点；④休闲旅游点；⑤院校及厂区点。

一、休闲旅游点。通常设置在旅游风景区内，实现旅游、观光、休闲的目的。如杭州西湖周边多设置有租赁点，方便游客健身、赏景两不误。

二、公交点。通常设置在公共交通站点，比如轨道交通站点、BRT站点以及常规公交站点附近，承担公共自行车与公共交通“近距离换乘”的功能，达到吸引居民采用“B+R”的方式出行的目的。

三、院校及厂区点。主要设置在人流集中的大学院校生活区、教学区、图书馆、体育馆、校园出入口、厂区等地，方便教师、学生、厂区职工短距离出行，同时达到吸引市民“B+R”出行的目的。

四、居住点。主要设置在人流分散的大型住宅区内部或周边，主要为居民日常短途出行提供服务。

五、公建点。主要设置在人流集中的公建区内，如商业办公点、医院、体育馆、广场等，达到市民通勤和休闲两方面的功能。

在上述的公交点中，根据租赁者出行需求的不同，可以将公交点分为两类，一类是公交的起讫点，另外一类是公交换乘点，其他的居民点、公建点、休闲点、院校及厂区点均可认为是起讫点。因此，根据租赁者出行需求的不同，可以将公交起讫点、居民点、公建点、休闲点、院校及厂区点归类为出行起讫点，将公交换乘点归类为出行换乘点。

由于公共自行车系统运营主要是针对租赁点的运营，本文不对自行车用道建设做专门的讨论。

根据出行者的出行目的和出行便捷性，公共自行车有四种出行模式：①服务，主要用于完成出行者的短途出行；②自行车换乘公共交通服务，主要是服务于出行者由起点到公共交通站点的短途中转换乘；③公共交通换乘自行车服务，主要用于服务出行者由公共交通站点到终点的短途中转换乘；④自行车+公共交通十自行车服务，主要用于服务出行者在起讫点与公共交通站点间的中转换乘。

在，立体式停车库多用于社会自行车停放，还未见应用于公共自行车租赁点布设。考虑到布设形式的投资成本、技术要求等因素，建议我国公共自行车租赁网点主要采用平面式布设形式，部分用地紧张且需求大的网点可考虑采取地下形式进行试点。

租赁点采用平面布设时，结合租赁点选址处土地可使用情况，有三种布设方式可供选择：①租赁点设置在人行道。将租赁点设置在人行道上时，应考虑预留至少2m的人行道宽度达到行人步行空间要求，其次，应与人流、车流相对集中的出入口保持相应的距离，一般相距30-SOm较为适当；②租赁点设置在车行道。一般在港湾式机动车停车泊位充足的情况下，可以利用部分停车泊位设置租赁点，租赁点可用指示牌或挡车桩实现自行车与机动车的隔离；③租赁点设置在行道树间。在行道树间距大且人行道较宽的情况下，可以考虑在行道树间设置租赁点。

租赁点的基本设施包括公共自行车辆和停车桩。PBS的运行效果与租赁点的规模合理设置有很大的关系。租赁点的规模是否合理主要是取决于租赁点内的自行车和停车桩周转率，自行车和停车桩的周转率越高，则PBS的运行效果也就越好。租赁点公共自行车辆数量直接影响租赁点的借车次数，停车桩的数量直接影响还车的次数。因此，可以通过公共自行车的周转率和停车桩的周转率两个指标来分别测算租赁点公共自行车借车和还车的情况，由此，确定租赁点的规模设置。