带您了解自行车车铃的设计原理及依据

公共自行车车辆调配的主要内容、车辆调配成本、车辆调配目标以及车辆调配路径选择的影响因素，提出不同时段公共自行车调配量的确定方法，并且从成本小化和租赁点满意度大化两个目标出发，分别建立不带时间窗的公共自行车车辆调配路径优化模型与基于滚动时域的公共自行车车辆调配路径优化模型，运用蚁群算法近似求解不同时段车辆调配路径。并且通过构造算例来说明公共自行车车辆调配工作中如何确定公共自行车调配量以及车辆调配较优路径。

带您了解自行车车铃的设计原理及依据：

一、安装：这个车铃是一款全部围绕工程适应性而进行的设计，通过车铃顶部的一个螺栓实现调整和定位，来匹配任意的自行车结构。长螺栓结构设计保持车铃整体干净整洁，适合22-32mm范围内的直径。这意味着你可以把它安装在靠近把手手柄处或者水平刹车作动器旁，也可以固定在自行车把手中间位置。

二、形式：大的车铃听起来来不错，但装在现在自行车上就显得笨拙，市面上的一些迷你车铃，虽然价格便宜，但性能不好。这款车铃结构紧凑，组件集成在一起，并且融入了现代和古典美学，流线型突出。

三、驱动：一体式丝杆是一种很简单的设计，利用金属刚丝固有的扭力弹性，只要用手指轻轻地拨动，就可以来回震动，“叮”声连续不间断的传递给其他行人或司机，吸引他们的注意，达到提示的目的。

骑行运动中要注意自行车构件的位置设置：

一、可能会不习惯运动单车的力量分配，通过几次骑行后，会能感觉到酸痛在减轻，不适的状态在减少，正确的调整也是提升稳定系数的确定。

二、太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，影响操控，影响呼吸。把横太宽也不见得是件好事，上半身也容易太前倾，增加腰、背部的负担。

三、将把组设定在适当的位置，让身体的重量能够分一些到把手上，运用上半身与手臂的力量，大家3：3：3的力量分配。

四、确定了刹车手把位置，就需要确定刹车手把角度了，通常刹车把预设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂水平为准。正确的刹车把手角度可以让手臂手掌肌肉舒畅，能快地施力与反应。

五、坐垫高度忌讳拉得太高。膝盖打直，有损伤膝关节及腿部韧带的危险。坐垫高度太低，蹲骑会让腿部的力量伸展不开，大腿、小腿、与膝盖无法舒展，无法提速。找到属于自己的标准坐垫高度需要点时间，兼顾踩踏力量、避免身体受伤。

六、把横的宽度要比肩膀再宽一些，至少要与肩膀同宽，在骑行中操控才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。

七、刹车的重要性不用多讲，刹车手把的位置很关键，刹车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度来进行调整，基本上食指与中指的二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算达到基本需求，在遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。

八、坐垫的高度是单车设定中较重要的一环，与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。

九、把组的高度直接影响操控的灵活度。重量均分于单车的手把、坐垫、脚踏。不善于使用上半身的肌肉群会将把组做的尽可能高，由于眼里分配不均，骑行久了臀部会因为压力产生不适。太过于正直骑行姿态，震动通过单车直接反馈到脊椎，导致腰酸背痛，直至僵硬，这样的姿态不适合骑行运动。