公共自行车租赁和鞍座选用

公共自行车租赁点布设在市域内景区及休闲商务区内部将很好解决区域内部短距出行问题。像此类区域内部道路较窄或者限制小汽车行驶，公交线网覆盖密度小，但是内部交通需求比大，交通出行以短距为主，自行车出行比例低，导致区内短距出行交通向周边转移，势必诱增景区及休闲商务区周围道路交通量与公共交通客流量，例如游客需从景区的一个出入口到达另外一个出入口，而这两个出入口的距离较远，穿越景区步行时间相对较长，那么游客将会选择周边公交线路或的士到达目的地。在景区、休闲商务区内部布设公共自行车租赁点，将解决区域内部短距交通需求，增强区域内交通微循环，提升景区、休闲商务区的服务水平。

建设有公共自行车系统的城市通过不同媒体的宣传以及居民切身租赁自行车的体验，可以增强居民绿色环保出行理念，唤醒居民对自行车交通出行的需求，提升自行车交通出行比例。

以公共自行车系统自身特点和车辆调配问题为着力点，研讨公共自行车在自行车交通中及城市公共交通系统中的定位，分析租赁点布局、车辆调配问题等，对公共自行车租赁需求进行特征分析及预测，建立数学模型优化公共自行车车辆调配路径方案。全文共计有五章，各章主要内容有：

自行车鞍座应如何来选用？

【1】鞍座的长度通常会放有余量，习惯坐在后半段并不利于发力。鞍座的中部是好的选择，车座中部，让鞍座平平托起上身，起到支撑保持身体平衡的作用。根据路况不同，乘坐的位置也有区别，上破路段可以坐在车座的前端，有助于发力；下坡路段，重心需要靠后，尽量往车座后缘坐，以避免前栽。

【2】鞍座也要根据自身的情况来选择，前段宽窄应根据大腿根部的粗细决定。选择鞍座不要只以为选择款式和颜色，鞍座的宽窄选择要根据自己的身体条件，在放松的状态下，大腿内侧不蹭到鞍座边缘为准。太窄的鞍座不舒服，适当的宽度技能支撑了座骨又不磨大腿。

【3】品质好的鞍座能够可以分散压力，均匀承托，后半部分两边适当加厚，愈符合人体工学。品质略差的鞍座，底架大多都呈拱型，不符合人体形态，是对男性骑行不利。鞍座的座包要具备弹性、柔软。旅行用车主要以舒适、卫生为主；竞技类车型选择坐垫应着重考虑力量转化问题。

【4】并不是越柔软，缓冲度越好的鞍座就越舒适。这种舒适是建立在泻力基础上，踩踏的力量被鞍座的柔软泻掉一部分，全程无数次的踩踏，动力会白白浪费不少。除非长途旅行或难言之隐，通常都不建议使用相对柔软的鞍座。

【5】鞍座需要针对车型安装，通过观察，旅行车鞍座大较软，山地居中，公路车窄较硬。在一辆公路车上装旅行车鞍座，由于公路车的骑行姿态的缘故，50公里内大腿磨开了花。车把越低的车辆，车座应该越窄越狭长；反之，上身竖直前倾的山地车骑行车座可以用宽大一些的。

对公共自行车车辆调配问题的主要内容、调配成本、调配目标以及车辆调配路径选择影响因素进行分析。提出公共自行车调配频率和不同时段调配量的确定方法。然后以成本小化和满意度大化为目标，建立不带时间窗的公共自行车车辆调配路径优化模型与基于滚动时域的公共自行车车辆调配路径优化模型，运用蚁群算法分别求解平峰时与高峰时车辆调配的优化路径。

算例分析

通过构造一个算例来说明公共自行车车辆调配工作中如何确定公共自行车调配量以及车辆调配优路径。

公共自行车系统分析

分析公共自行车系统是对自行车交通系统的完善，是城市公共交通系统的辅助与补充，然后对影响与制约公共自行车车辆调配的几个方面进行研讨分析，如租赁点布局、信息管理系统，然后分析车辆调配问题现状、产生原因、特征以及调配形式。

系统免费提供自行车以及负责自行车的购买和维修费用，公共自行车系统负责在一个大的区域范围内建设多个自行车租赁点，其各个租赁点之间可以通借通还。公共自行车是面向全社会的，其效用为整个社会的所有成员共享。公共自行车系统属于城市自行车交通系统，它的出现弥补了私人自行车交通的不足。通过将自行车所有权与使用权分离，降低自行车出行成本，提升出行者选择自行车出行的概率，提升自行车出行比例，从而控制自行车交通出行比例降低的势头。

相比较于步行、公交车，自行车具有明确的使用范围。在地势平坦的城市，自行车的出行距离通常在出行时间通常在分钟，一般不超过分钟。假设较长出行时间按分钟，自行车车速按计算，大出行距离为，但即使在范围内，自行车出行比例都很低。实施运营公共自行车系统的城市，自行车在短距离出行范围内出行比例高于未实施运营公共自行车系统的城市。