自行车国外研究状况

人们环保意识和健康意识的增加，自行车无噪音、洁净、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，人们对自行车的需求越来越大，世界上近有10亿辆自行车，是汽车的两倍。自1817年，德国人K·德莱斯发明木制、带车把的两轮自行车，靠双脚蹬地行驶后，各国人士大力研究自行车方方面面的设计。自行车与零部件的广泛采用工业设计，的自行车企业已将工业设计溶于产品的设计构想、调研、设计制作、直到包装、销售、广告等一系列环节，因此产品迷人、有魅力、适销对路，市场的适应性也强。

随着人们生活水平的日益提高、现代生活节奏的不断加快以及城市半径的逐步扩大，人们需要一种较加省力、便捷的骑行工具，电动自行车应运而生。电动自行车具有爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买的主要动机。日本是电动自行车发展较早的国度，生产和市场都具备相当规模。自雅马哈于13年较先研制，14年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。日本针对市场的需要，日本制造商确定了目标，在降格之外，将产品放在化、轻量化、乘骑方便上，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。在美帝，45岁以上年龄层是主要消费对象。另外，美帝警察也是电动自行车消费的主要群体。由于美帝政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，未来将有较多人转向使用电动自行车，特别是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽车和摩托车的使用。欧洲电动自行车市场发展较为成熟。每年的销量可达300万~400万辆。目前西欧各国均面临人口老龄化问题，越来越多的老年人成为电动自行车的潜在买主。未来5年，配合电动自行车产品“运动化”和“年轻化”设计发展，将会提供较加多样化的选择，并渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者。

的自行车生产商树立了“用户是上帝”的服务意识，所以在自行车创新设计时，均以用户方便、舒适、稳定为出发点，并普遍采用计算机样板设计，品种、产量可按客户要求随意变化，及时投产。如在回归大自然的思想指导下，山地车/全地形车一般均在野外骑行，骑行时双手捏把，时间稍久容易导致疲劳，所以不少车把已按骑行者要求设计成能搁放手臂的多功能车把，为了使变速时较为稳定，变速时手不离开车把和闸把，并能了解变速档次，一种集变速、导向、制动于一体能显示变速档次的把横管往返拨链器也开始投产。还有如在数10秒内可完成组合的折叠式山地车，这些品种虽然问世不久，但均已批量投入生产，并已形成系列化。

的好产品自行车是工业设计的产物，它将人机工程学、生态学、人文学、美学、技术学等学科融为一体，通过各种加工手段，将表面涂装、贴花移印、装饰件、车架车把造型、零部件造型及各种功能的选配、各种材料的选用和谐地统一，使得在一辆自行车上找不到缺陷，如同一件极为珍贵的工艺品。人机工程学为工业发达国度的自行车人性化设计提供了发展方向，加快了自行车及其零部件较新换代的步伐。

15年，芬兰Helsinki大学就人体的视野对自行车骑姿和自行车事故进行了研究，尤其是骑行者转弯时视野的缩小导致自行车事故进行研究，该研究初次检验了骑行者在向右转弯时，很容易把注意力放在来自左侧的车，这就导致骑行者无法看到来字右侧的车。他们从骑行者的两个T一交点来分析骑行者的行为，进一步证实了他们的假设：当骑行者右拐时，他们扫视右边的T一交点远远比左边少，因此很容易导致来自右边的车而发生车祸。研究结果表明骑行者建立了视觉扫视系统，就可减小车祸发生率。

同年，新西兰的工业设计工程大学在自行车的效用方面作了研究，提出了自行车设计中需要考虑鞍座的舒适性，需要对骑行者骑行时进行动态测量，需要对手指存在原则的效用性进行分析。该研究对自行车的鞍座改进设计提供了丰富的理论和数据依据，为制造商生产顾客需求的自行车和富有吸引力的自行车创造了有利的条件，为自行车向人性化发展提供了方向。