公共自行车租赁点与骑行中手套的作用
公共自行车租赁点一般布设在各轨道交通站附近两侧、公交站点、公交枢纽、大中型公共停车场、市区级行政中心、购物中心、公园、风景旅游区、居住小区、产业园、科技园、医院、大中专学校、商业楼宇、文娱中心、宾馆酒店等人流集中的公共服务设施周围，方便市民换乘。公共自行车租赁点布局一般准则：地铁，有轨电车主要景观道，带隔离栏的道路的两边都要设置公共自行车站点，方便市民使用，不横穿马路；景点正门、标志性建筑、广场的站点布置在侧面或者以外范围，不影响景观或妨碍行人通行。
道路转折点或停车场出入口不应设置公共自行车停放点，以免机动车碰撞；地铁出入口或公交上下点及主要道路口在外布设租赁点为宜；站点不应设置在人行较窄的道路上，以免占用人行道或盲道，在条件受限的情况下，可以利用绿化带或行道树处布设，也可以采用°斜角布设；公共自行车不能占用其他公共设施，如窨井盖、消防栓、电力检修井等；公共自行车租赁点布设应尽量远离非机动车停车处，以防非机动车占用公共自行车站点资源，造成供还车困难；公共自行租赁点车布设周围要有市电或路灯电接入口，以确定站点正常运营。
每个公共自行车站点的车辆与锁车柱数量应以不小于比例布设，以确定还车成功率，城市主要街道站点布设不少于个左右的锁车柱，以免造成后期运营调度困难；在地铁沿线两侧出入口处附近的公共自行车站点要设置个锁车柱，有条件的情况下可以布设公共自行车停车场（封闭式，出入口釆用闹门管理借还车，临时停放车辆可以达到辆；有轨电车站两侧、大型超市、行政中心、大型住宅区等处，设置锁车柱不小于个，临时存放车辆可以达到辆以上；如果不能确定站点规模，就按照一个标准站点布设。
公共自行车系统租赁点布局是影响公共自行车车辆调配的一个主要因素，租赁点布局不正确是车辆调配问题产生的重要原因，布局的正确性与运营后车辆调配工作量有着紧密联系，因此为降低运营后车辆调配工作负担，应正确布设租赁点。本节主要分析目前国内城市公共自行车系统租赁点规划建设时的布局依据，布局方式。
自行车骑行中手套的作用
【1】、保暖防寒，维持手部的温度是手套的主要任务，为避免双手直接与空气接触，或避免体内的热能流失，传导到冷冰的车手把上，手套于是成为的装备之一。我们的双手虽然灵巧，但肌肉重量与其他部位相对较少，有着手套的隔绝，能够防风、对抗低温、减少蒸发冷却，以降低双手冻伤的机会，甚至防预可能发生的失温情形。
【2】、便于擦拭，自行车选手长期待在踏板上卖力前行，大量出汗的情况势必无法避免，偶尔也会出现流鼻水的状况，这时候，使用车衣或卫生纸来擦拭不仅浪费时间，而且对车手来说并不方便，不少人会选择利用手套的背部拭去脸上的汗珠和鼻水。
【3】、舒适缓冲，公路自行车运动不只是双脚的踩踏，骑乘当中，我们不断在双手施加压力，要在数小时的骑行过程当中达到舒适，才能骑乘的乐趣。面对不同路段的崎岖地势，手套扮演着缓冲的角色，过量的训练可能对软组织施加压力，进而压迫到手部神经，造成常见的腕隧道症候群。
【4】、伤痛防护，当面临紧急状况，或什至不幸摔车时，人体的正常反应往往是拿手出来支撑，阻挡外来的危险；但是，双手其实是人体较难复原的部位之一，一旦难以活动，将造成生活上诸多不便，也因此自行车手总是全副武装，不忘戴上手套，减轻受伤的程度。
【5】、稳固抓附，有的骑行手套会利用材质的搭配，利用硅胶，麂皮类的材质，让车友和选手在骑乘时，达到良好的抓附能力，让自行车的操纵性有所提升，小小的手套具备的重要性不可小觑。
租赁点布局布设问题
租赁点通常布设在学校、商业中心、居住校区、旅游景点等地方，按照相应的标准配置租赁点自行车规模，但是实际布设之后，车辆租赁情况与布设之前预测存在规定差别，有的租赁点租赁需求很大，有的租赁点出现自行车租赁率低。缺乏正确的点位布设方法，点位布设不正确，导致某些租赁点自行车借还量很大、某些租赁点自行车借还量很小。
系统规模问题
在百万甚至千万人口级的城市中，配置公共自行车数量仅为几千或者几万辆，不能达到实际公共自行车借还需求；配置过多公共自行车，运营管理单位资金缺口大，政府财政负担重。因此系统规模应该控制在什么程度是一个重要问题。服务质量问题由于人力有限，运营管理者不能及时的响应使用者的需求，使用者在使用公共自行车过程中遇到的问题热线电话打不通、技术故障无法正常借还车问题不能及时解决等问题，这些问题降低了公共自行车系统在居民中的信赖度。
公共自行车系统运行状况查看发现居民与游客在使用过程中常见问题排名前五位是：（租赁点无车可借（的被查看者选择；租赁点还不进车（被查看者选择；（高峰期借不到车（被查看者选择）；（自行车损坏（被查看者选择；（服务热线打不通（被调査者选择。前三项的比重高达，不管是无车可借、还不进车还是高峰期不可借，原因归结起来都是公共自行车车辆调配不及时，因此租赁点公共自行车车辆的调配问题是制约公共自行车系统发展的一个重要因素。
运营管理问题
公共自行车系统运营管理单位一般为城市公共交通集团。公共自行车系统具有公益性，一般情况下政府是系统初期建设的主要投资者，建成运营后系统本身收入甚微，运营管理单位由于长期的资金短缺，存在运营管理人员缺失，管理机制不完善，运营体系不完整等问题。一旦政府减少投资补贴将会使得大部分城市公共自行车项目难以维持运营。
